Тато строеше магистрали, мостове и виадукти

При Освобождението България наследява едва 2570 км окаяни пътища. Пътното строителство започва при управлението на Ал. Стамболийски (1919-1923) с приемането на Закона за трудовата повинност, но на Девети септември в пътната мрежа от 22 195 км едва 409 км са покрити с трайни настилки, предимно паважни. Само девет километра от Варна до Евксиноград са асфалтирани. Около 1400 населени места въобще не са свързани с редовни пътища. За да се стигне до околийския център, най-близката жп гара, училище или лекар, се ходи пеша много километри – обикновено с багаж на гърба или с болно дете в ръце. Такава е картината в равното Софийско поле, на един хвърлей от столицата. Какво остава за Трънския край, Родопите, Делиормана, Странджанския регион или за другите планински селца и махали.
Новата власт бързо извършва съществени подобрения в организацията на проектирането, строителството и поддържането на пътищата. През 1948 г. се създава проектантският институт „Пътпроект“, през 1950 г. е учредена специализираната строителна организация „Пътни строежи“.

Началните години се характеризират с частични реконструкции на отделни пътища с особено важно стопанско и стратегическо значение: Русе – Велико Търново – Килифарево, варианта „Витиня“, участъци от пътя София – Карлово – Бургас. След 1957 г. започва въвеждането на леки асфалтови покрития на голяма част от трошено-каменните пътища, но същевременно се разработва генерален перспективен план за развитие на пътната мрежа през 1963-1980 г. България се присъединява към международната конвенция за движение по пътищата. Въвеждат се в експлоатация по различни направления дълги отсечки, изградени като двулентови с увеличена пропускателна способност: Калотина – София – Пловдив – Поповица – Харманли – Свиленград, Поповица – Стара Загора – Сливен – Бургас, Варна – Бургас, Варна – Добрич, Кюстендил – Гюешево, Асеновград – Смолян и редица други.

С Разпореждане № 239 на Министерския съвет се утвърждава изграждането на автомагистрален пръстен в страната по направления София – Пловдив – Сливен – Бургас – Варна и София – Плевен – Бяла – Попово – Нови пазар – Варна с обща дължина 1000 км. Този пръстен включва три самостоятелни магистрали: „Тракия“, „Хемус“, и „Черно море“, които стават приоритетни за дейността на Министерството на транспорта и на Главно управление пътища.

По времето на Тато, до края на 1989 г., пътната мрежа достига 37 560 км. От тях 32 597 км са пътища с трайна настилка, преди всичко с асфалтово покритие. Дължината на въведените в експлоатация автомагистрали е 274 км. Построени са 3589 нови мостове и виадукти, а 3468 дървени мостове са заменени с масивни. Сред тези обекти са най-големият и най-висок (128 м) мост на Балканския полуостров край р. Бебреш, Ботевградско, на магистрала „Хемус“, Аспаруховият мост край Варна, под който минават морски кораби, и мостът на дружбата при Русе.